高速泵的维修难题
在群里面看到的，发来高手们点评点评： w(T n7C m1Dh最近，我在维修一台LMV-322的高速泵，介质是异丁烷。维修原因是油封失效漏油，汽封正常，第一次维修更换两套机封后，试运汽封大漏，内部油泵的定位销磨掉，高速轴上下滑动轴承偏磨，叶轮及诱导轮磨磨损，更换上下轴承，叶轮及诱导轮修复，定位销重新钻孔安装，轴窜动量0.19mm,要求是0.25mm.。再试运，三天后，油封大漏，汽封正常，油泵定位销磨掉，高速轴上下轴承更加偏磨剥落，上止推垫巴氏合金层磨去，下止推没磨损，叶轮及诱导轮磨损严重，起毛刺，泵壳明显有碰磨痕迹，油封与轴套偏磨出沟槽，轴套抱紧高速轴，现请教大家，什么原因使油泵的定位销屡次磨掉，使油泵停止工作？上止推垫全部磨掉哪里来的轴向力？还是其他原因？什么原因使叶轮及诱导轮，轴承偏磨严重？急待彻底解决。
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我的难题，谢谢楼主，希望多些高手关注啊，急待解决Jz ih V~[[i] 本帖最后由 geanguanhua 于 2008-2-20 23:48 编辑 [/i]]
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你的难题？我在群里面看到就发这里了。回复 3楼 的帖子
是我发的，别见笑，的确头疼。你可以看看我的昵称也在群里啊再发一些相关的图片
LMV-322解体后的图片 进入攻关区。 谈到高速泵的维修，说实话我从来没有动手修过高速泵，但我可以从泵的原理和一般修护工艺谈点自己的看法。所谓高速泵即泵的转速高，显然高速转动的机械对它的转动特性也就要求高。从轴及其它部件的照片来看，修理过的泵转动质量，不论是径向还是轴向都存在着严重的问题。这就说明修理过的泵未达到原设计泵的公差要求和形位公差要求，请你们再检查一下修理好的检测记录。如果有条件的话和原生产图纸作一对比就明白了。
另一个问题是我们的检测人员常注意的是对已经损坏的零部件或部位进行维修，很少注重产生损坏的原因分析。例如：假设叶轮出口稍有水力冲击磨损，但由于叶轮并没有明显地损坏，由于磨损的不均匀，使得叶轮工作时产生一个附加振动它就会对泵的运转产生影响。在高速泵中由于各部件精度高，转动要求也高，这样就会影响到泵的转动。当然，我这是举例，并不是说你们的泵就一定存在这样的问题。我还是建议你们多分析一下。由于该泵输送的介质是烷类产品，易挥发，是否产生局部的气蚀。当然还可能有其它的原因。。。。。不能列举了，多动脑筋更重要。 <P>7楼的专家分析得很有道理。支持！</P>
<P> </P>
<P>高速泵属于切线部分流泵，叶轮完全开式，采用氮化钢经离子氮化处理。两端面水力完全平衡。增速齿轮为精密直齿轮，不传递轴向力。轴承采用滑动轴承套加推力瓦片（巴氏合金）组合结构。润滑系统采用齿轮泵（或内置共轴油泵）强制循环，供油压力1.2Mpa。推力瓦片为动压轴承，可承受一定的双向轴向力。导致泵故障的原因是：入口压力过高所致。高压产生的活塞力数倍于普通的水力轴向力（在高压泵的设计中水力轴向力与高压活塞力相比，几乎可以忽略不计了。详见关醒凡著《泵的理论与设计》），严重超出瓦片的承载能力。导致烧瓦等系列故障。</P>4^ o$p)Y4A#u
<P>结论：选型错误。</P>
<P>建议：高压多级泵。</P>
问题可能并不十分复杂
看了上面图片,我认为问题可能并不象想象的那么复杂,此泵既然是原先好用,现在进行维修的话,就可以不考虑工艺流程或泵本身构造是否有问题,而更要关注我们维修前,泵正常运转时应该是什么样子,我认为所有的磨损可能和润滑油压有关,可以说是滑动轴承先坏了,而后造成的其他损坏,甚至可以说和其他部位的安装精度都没有关系,请仔细检查润滑系统是否有问题.之所以销子都磨掉了,更说明在没有润滑的情况下,转动部件发生粘连后运转的结果9楼分析得很有道理
推力棍的间隙38应该是正负0.005.检查油路。更换主油泵 更换油泵 检查油路喷嘴 调好油泵机械密封的压量检查油机封
油机封是否过关 螺钉是否把紧 转子磨损后的修理一定要做动平衡，以保证修后泵的运行状态。页:
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